L’industria aeronautica ha fissato l’obiettivo di decarbonizzare il volo entro il 2050 e ha pubblicato una tabella di marcia per raggiungere tale obiettivo attraverso innovazioni tecnologiche. L’argomento è stato discusso la scorsa settimana durante il Paris Air Show, considerata la più grande fiera dell’aviazione al mondo.
Il CEO di Airbus Guillaume Faury era entusiasta della missione: « Ci vorranno decenni per arrivarci, ma c’è un vero piano », ha detto. Tuttavia, gli ambientalisti, soprattutto in Europa, ritengono che l’obiettivo proposto non sia sufficiente.
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Alla fiera, Airbus ha descritto i suoi progressi verso gli aerei a idrogeno. In tale occasione è stata presentata la nuova proposta di motore a ventola aperta. Boeing ha già parlato di un nuovo concetto di fusoliera per gli anni ’30.
Imagem: Buona giornata Photo/Shutterstock
Piano di decarbonizzazione e scetticismo
- L’obiettivo dell’industria aeronautica è raggiungere un livello in cui vengano prodotte le minime emissioni possibili di gas serra, garantendo l’equilibrio ambientale attraverso le tecnologie di cattura del carbonio.
- Uno dei pilastri del piano sono i nuovi aerei più efficienti in termini di consumo di carburante. L’aspettativa è che, nel 2030, la tecnologia pulita porterà grandi progressi nel settore. Per il futuro sono ancora previsti velivoli alimentati a idrogeno e ibridi-elettrici.
- Un altro punto considerato essenziale è aumentare l’uso di carburante per aviazione sostenibile, prodotto da fonti rinnovabili.
- Il governatore di Washington Jay Inslee ha elogiato tutte le soluzioni tecnologiche innovative volte alla decarbonizzazione presentate al Paris Air Show. “Sono così ispirato a vedere la creatività in corso: combustibili liquidi sostenibili, e-carburanti, alimentazione a batteria, celle a combustibile, lo chiami. Abbiamo diversi modi per fare questo lavoro », ha detto.
- Il capo delle vendite di Airbus, Christian Scherer, ha affermato di aver sentito un messaggio coerente su ciò che deve essere fatto per decarbonizzare e con quale urgenza. “La cristallizzazione attorno a questi temi sta avvenendo. “Dobbiamo solo mostrare la nostra buona fede”, ha garantito.
- Tuttavia, il CEO di Qatar Airways, Akbar Al Baker, sembra non credere nel piano proposto. Alla vigilia dell’Assemblea generale annuale dell’Associazione internazionale del trasporto aereo, ha affermato che il discorso del settore sulle emissioni nette zero entro il 2050 è stato un « esercizio di pubbliche relazioni » e che « non potrà essere raggiunto ».
Gli ambientalisti dicono che è necessario di più
- Con la flotta mondiale di aerei destinata a raddoppiare nei prossimi due decenni, Matteo Mirolo, responsabile dell’aviazione sostenibile presso Transport and Environment, il principale gruppo di difesa dei trasporti puliti in Europa, ritiene che sia necessario ridurre il numero di voli per avere un impatto reale sull’economia lotta al cambiamento climatico.
- Durante la sua partecipazione al Paris Air Show, dove ha incontrato i leader del governo e dell’industria, Mirolo ha evidenziato che “è molto più semplice non volare che dover fare dei cicli per produrre un carburante che sta costando parte dell’energia di cui abbiamo realmente bisogno per funzione in un mondo di scarsità di energia”.
- Matteo Mirolo ha affermato che il suo appello a ridurre i voli non riguarda il dire alle persone che non sono autorizzate a volare. Invece, pensa che i voli dovrebbero essere ridotti da una combinazione di prezzi più alti, pressioni sulle compagnie per tagliare i viaggi d’affari non necessari e più tasse sui jet aziendali.
- “Chiediamo agli automobilisti, almeno in Europa, di pagare tasse salate alla pompa di benzina. Quanto è accettabile per loro che qualcuno che vola su un jet privato non debba pagare le tasse sul cherosene?
Obiettivi complementari
- L’Europa ha imposto mandati che impongono alle compagnie energetiche e alle compagnie aeree di raggiungere gli obiettivi del 6% di carburante SAF entro il 2030, salendo al 70% entro il 2050. Ha anche un sistema di cap-and-trade delle emissioni che penalizza sempre più finanziariamente le aziende per le emissioni di carbonio.
- Gli Stati Uniti, invece, scommettono sul Reduction of Inflation Act, che include incentivi per l’uso di energia pulita, e diverse leggi statali, tra cui quelle della California e di Washington, che aumentano notevolmente i sussidi.
- Per Julie Kitcher, vicepresidente esecutivo della sostenibilità di Airbus, la legge è un quadro politico a breve termine, garantito solo fino al 2027, a condizione che non si verifichino cambiamenti nel governo degli Stati Uniti e modifichino lo scenario attuale.
- Nikita Pavlenko, leader del programma Fuels per l’International Council on Clean Transportation con sede a Washington, DC, ha affermato che è più probabile che l’approccio europeo produca i risultati necessari, ma che « gli americani sono più riflessivamente totalmente contrari a qualsiasi tipo di regolamentazione o tassa vincolante ». .
Con informazioni da PHYS.ORG.
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Il post È possibile la decarbonizzazione dell’aviazione? è apparso per la prima volta su Look Digital.