tutto sulla cina
Si è parlato molto del potenziale delle auto delle case automobilistiche cinesi in Occidente. Prezzi competitivi e miglioramento della qualità sono le sue armi migliori per conquistare una quota decente del mercato automobilistico al di fuori della Cina. Molti sostengono che questa sia una minaccia per i produttori tradizionali in Europa e negli Stati Uniti. Ma questa enorme ondata cinese sta davvero accadendo?
Per chi ha fretta:
- Molti sostengono che il potenziale delle case automobilistiche cinesi minacci i produttori in Europa e negli Stati Uniti;
- Tuttavia, la maggior parte delle auto esportate sono prodotte da produttori con sede in Occidente;
- La realtà odierna mostra che il gruppo di marchi cinesi “puri” è ben lungi dall’essere un attore importante nel mercato europeo – ed è assente negli Stati Uniti;
- Fino ad aprile 2023, i marchi cinesi detenevano solo il 2% del mercato europeo;
- La domanda che rimane è quanto tempo impiegheranno i marchi cinesi a risolvere i problemi di reputazione che hanno al di fuori della Cina.
Prima di rispondere a questa domanda, è importante allineare la definizione di auto cinese. Il gigante asiatico sta rapidamente diventando un forte esportatore di automobili grazie alla sua enorme capacità produttiva, ai salari relativamente bassi e al fatto che ha imparato molto dai produttori occidentali per almeno 20 anni. Oggi, l’industria automobilistica cinese potrebbe facilmente diventare il più grande esportatore mondiale, davanti al Giappone.
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(Immagine: Riproduzione/Motore 1)
Tuttavia, la maggior parte delle auto esportate è prodotta da produttori con sede in Occidente. BMW, Tesla e Chevrolet sono tra i marchi che costruiscono auto in Cina e le esportano in mercati come Europa e Stati Uniti. Anche se sono auto prodotte in Cina, non possono essere considerate auto cinesi.
D’altra parte, ci sono auto prodotte da produttori con sede in Cina. Si rivolgono principalmente alla domanda interna, poiché si tratta di un mercato di circa 25-28 milioni di unità all’anno. Altre unità vengono esportate come auto cinesi, dalla progettazione allo sviluppo e alla produzione finale. Questi sono marchi come Changan, BYD, MG, Chery, Haval, NIO, Xpeng, JAC, Hongqi, Dongfeng, Wuling e molti altri.
Quasi una nicchia di marchi in Europa
La realtà odierna mostra che questo gruppo di marchi cinesi “puri” è ben lungi dall’essere un attore importante nel mercato europeo. Inoltre, è completamente assente negli Stati Uniti. Secondo gli ultimi dati di Jato Dynamics – una società che fornisce dati per l’analisi delle tendenze del mercato automobilistico – i marchi cinesi rappresentavano solo il 2% del totale delle nuove autovetture immatricolate in Europa fino ad aprile 2023.
Ciò equivale a 85.900 unità immatricolate tra gennaio e aprile. In termini percentuali, si tratta di un’impressionante crescita del 102% rispetto allo stesso periodo del 2022. Ma nonostante l’aumento dell’offerta e i prezzi relativamente competitivi, i consumatori europei sono ancora riluttanti a questi nuovi marchi.
(Immagine: riproduzione/guida)
Tuttavia, un dato interessante dei risultati in Europa nei primi quattro mesi dell’anno è il forte peso di MG. Le informazioni rivelano che questo marchio rappresentava poco più dei due terzi del volume dei marchi automobilistici cinesi, ovvero 59,2 mila unità. MG sta rapidamente scalando le classifiche, soprattutto nel segmento dei veicoli elettrici, grazie a prodotti molto competitivi come l’ultimo MG 4, che è entrato nella top 10 europea per i veicoli elettrici ad aprile.
MG basa la sua rapida crescita non solo su auto accattivanti, ma sul giocare la carta occidentale attraverso un marchio che è ancora oggi riconoscibile come britannico. L’attuale iterazione di MG progetta e produce tutte le sue auto in Cina, ma si posiziona come un marchio automobilistico made in UK. Questo è probabilmente il motivo per cui è riuscita a trovare una base migliore in mercati come l’Europa rispetto ai suoi concorrenti cinesi.
La domanda che rimane è quanto tempo impiegheranno i marchi cinesi a risolvere i problemi di reputazione che hanno al di fuori della Cina. Il prezzo può essere un buon modo per attirare i clienti. Ma questo da solo non basterà a cambiare la percezione negativa delle auto cinesi che molte persone hanno in tutto il mondo.
Con informazioni dal motore 1
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